本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨揭示空气净化器长期使用健康隐患
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模的增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着国内汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的开发与落地成为了行业关注的焦点。本土化系统能否满足市场需求，是一个值得探讨的话题。
为了深入了解本土化车用操作系统目前的情况，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享。下面是分享内容：
大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我与大家交流我们在本地化车用操作系统领域的一些思考和实践。在这个过程中，我们发现了很多有趣的事情，也遇到了不少挑战。
首先，让我们回顾一下整个行业发展的大致情况。这张图展示的是汽车架构从传统到E/E架构变革中的软件变化情况。这对于理解我们的工作环境至关重要。
接着，我们要谈谈软件复用问题。要实现高质量且低成本的软件，只有一条路径，那就是复用。但这需要一种统一体系，这个体系主要体现在开发方法上，这也是我们团队一直在努力研究的问题。
关于E/E架构，由于传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分依赖供应商提供整套硬件和软件。而自动标准（AUTOSAR）则是试图解决这一问题，它提供了一种通用的底层设计，并且有许多被广泛采用的模块。不过，由于供应商控制较强，因此它并没有达到IT行业中的统一平台概念。
然后，我们提到域架构。在这种模式下，POSIX成为新的创新点，因为无论中央域还是车内域，都属于POSIX系统。此外，还有一些创新功能正在这个框架内进行开发。但由于不同操作系统之间协作效率不够高，以及跨核协同要求越来越多，这就需要一种更好的开发方式了。
接下来，我想说说当前中国汽车产业处于变革期。大算力芯片给应用开发带来了更多扩展性，而传统MCU有限制，大算力芯片可以支持更多更好的功能。此外，以域为中心，将会使得软件发挥更加重要作用。
最后，我想谈谈如何应对这些挑战。一方面，要建设面向新应用领域的开发架构，在既有成熟体系基础上，加强应用与生态之间关系，同时培养自己的生态体系；另一方面，要推动基础模块国产替代，比如符合汽座安全需求微内核操作系
