本土化汽车操作系统发展路径与落地实践社会中家用口碑最佳净水器排名公布
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了行业关注的焦点。本次线上直播，我们邀请东软睿驰首席科学家李冰先生分享了本地化汽车操作系统在国内外市场上的最新动态。
以下是直播内容简要回顾：
行业背景：李冰提到，尽管不同组织对“本土化”有不同的理解，但这确实是一个值得深入探讨的话题。在整个行业发展过程中，他重点关注了E/E架构变革对软件变化产生的影响，并回顾了软件开发历程中复用路径的重要性。
车辆E/E架构：传统嵌入式分布式架构难以实现高级别软件复用，大多数依赖供应商提供整套软硬件解决方案，其中AUTOSAR就是一个典型代表，它旨在为不同车企提供统一的基础设施。这项技术在国外早期开始，而国内则从2016年起逐渐兴起。
域架构与POSIX：新的创新点出现在域控制器（Centralized Domain Control Unit, CDCU）领域，这些都是基于POSIX标准。但跨核协同需求日益增长，因此需要更好的开发方法。此时正是新型操作系统诞生的良机，因为历史表明，在变革时期出现新技术总能形成新的生态体系。
本土化策略：面对国产本土化挑战，李冰提出三个策略：
构建面向新应用领域的开发框架，同时支持现有生态。
推动符合功能安全要求的大型内核微内核替代。
与国产芯片企业合作，为新应用框架提供良好适配，以获得市场竞争力。
挑战与机会：
生态建设不足，以及缺乏配套工具链。
AUTOSAR标准产品稳定性不够成熟，对于功能安全和信息安全支持不足。
中间件产品路线不统一，没有跨核异构协同能力，无专用的中间件标准组件及整车视角工具链。
人才短缺：每个主机厂都希望自己做完整套，从而导致分散资源；同时，由于人才紧缺尤其是在复合型人才方面，影响了项目效率提升。
结论：
应用创新迭代速度加快成为核心竞争力，有必要采用集中式开发模式以提高效率并控制成本。由于代码量迅速增加，不采用集中式将会使后续维护困难且不可控。
