电动汽车遇到的七大挑战数据驱动的深度分析
导语：
从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械(例如，高度、长度和宽度)、电气连接以及电池和汽车之间的通信。
由于电动汽车存在七大问题，EIA 的经济学家预计交通运输中的 CO 2不会减少：
· 电动汽车在其使用寿命内的成本高于汽油汽车。
· 快速充电站面临亏损的风险。
· 稀土材料有变得更稀有和更昂贵的风险。
· 等待充电有时很不方便。
· 驾驶员有时会因续航里程和充电而感到焦虑。
· 燃烧天然气或煤炭发電时会排放CO 2 。
· 开采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。
本文讨论了为什么标准化的可更换電池可以帮助解决所有这些问题。
可更换電池如何带来救赎？
目前，全世界都在定义電池的一致机械与電子標準，這些標準使得許多產品能以低成本供應。這樣一來，一個標準插入式電池就能實現，其中所有車輛都使用相同形式，並且在不到一分鐘內就能交換新電池。車主將為消耗了大量能源與磨損了數次用的儲存器付費。当用较低成本、较短续航里程的大型储存器时，它们能够提供更多服务。在关键地点挖掘空腔，并将它们装入用于快速充、储存与交换机制中。车辆将自己定位到机制上并自动进行交换。
那些每天行驶不到100英里的（160公里）人士可以安装一个价格低廉但续航里程较短的大型储存器并在夜间充满。这意味着因为这种类型储存器所需的稀土元素比60-kWh镍锰钴（NMC）少30%至50%，因此成本降低。此外，因为他们只需要对自己的“小”储存器进行维护，因此这也减少了维修费用。而对于长途旅行者，他们则可以安装昂贵但提供远程续航能力的大型储存器或者频繁地替换这些电子设备。在这个过程中，由于商品化，可以通过竞争性压缩价格降低总体成本。此外，还允许家庭成员利用太阳能板为车辆补充能源，同时晚上为家庭供暖或照明，这样既节省燃料又提高效率。
然而，这个想法也有它的问题：
更换需要巨大的努力由厂商投入设计适合可互换性结构以及建立新的生产设施以生产这样的车辆。
全球需要投资数千万美元来设计并原型制作统一可互换性的系统，以评估技术及经济潜力。
“鸡蛋与雞”的困境可能会出现：厂商可能不愿意参与没有足够数量交换点的情况下，而供应者也不愿意参与没有足够数量支持他们业务的情况下。为了推进这一前景，在最初阶段，可考虑把交换室放在经销处，让司机在出行前去那里获得昂贵、高性能快充式仓库；如果不是，那么他们可能依赖家里的慢速、短距离、慢速补给仓库。
政府或基金机构未来可能会投入数千万美元来开发一个统一标准化系统，以评估技术成熟度及其经济影响力，以及是否具备推广应用潜力。如果成功实施，则这种创新措施将极大地促进绿色交通工具发展，为减轻环境负担做出贡献，同时还应考虑到实现这一目标所需的人民权益保护与社会公平等方面的问题，从而确保任何决策都是全面而谨慎考量后下的结果。
