本土化汽车操作系统发展路径与社会落地实践10万级净化车间换气次数案例分享
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂性和规模增长，行业面临前所未有的挑战。
近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享。
下面是分享内容：
大家好，我是东软睿驰的李冰，感谢新智驾邀请让我与大家分享我们在本地化汽车操作系统开发中的探索。
首先，我们回顾了整个行业背景。图表展示了整个产业架构变革对软件变化的影响。在软件发展历程中，要实现高质量低成本，只有复用路径可行，这要求一套统一体系，即开发体系，以不同层级实现复用。
对于E/E架构而言，传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层次软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件；行业使用一些统一软件基础架构，如AUTOSAR，它主要用于统一设计并提供通用的模块。这项技术国外较早发达，而国内则从2016年开始逐渐兴起。
由于供应商控制强大，使得AUTOSAR没有达到IT领域标准平台概念。传统车机与内饰存在割裂，一般车机以安卓为主，与内饰交互少见。而域架结构中POSIX成为创新点，无论中央还是智控域，都属于POSIX环境，但创新功能多出现在其中。
然而，在不同的操作系统下协同效率不高，因此行业需求更好的开发方式。在新的时机出现时，新的操作系统诞生，就像Linux和UNIX一样，在处理器并行问题上产生初衷，并形成强者恒强马太效应。一旦进入稳定期很难替代已成型的OS。
目前中国处于产业变革期，大算力芯片带来更多扩展性，对MCU有限的大算力可以开发更多更好的功能。当域逐渐成为主流时，软件作用越来越重要。在工作台交互通信矩阵参与消费者需求感受，不直接参与具体模块定义，但最接近消费者需求，所以越来越多车企会主导设计与开发。
新的应用、新硬件需要新的方法，现在正是一个适合时间点，为解决问题制定新技术变革和趋势下的关键。原有开发生态颠覆改变了市场对整车速度及功能迭代要求，将传统模式置于无法满足之列，同时组织结构可能也不适应新架构及方法学也不同。
针对这种情况，新的平台能解决这个问题两方面体现：
承上启下
SDV趋势下高速发展硬件与快速变化应用需良好衔接。
对上（应用）：提供标准框架促进迭代。
对下（硬件）：提供标准设备驱动模型促进“摩尔定律”。
继往开来
提供兼容过往但支撑未来特性的中间层架构。
针对本土化策略，有以下几个要点：
构建面向新应用领域的开发框架，上承既有成熟体系，同时在解决过程中建立生态体系。
推动符合安全需求微内核国产替代方案。
与本土芯片企业合作形成组合方案良好适配，从而获得市场机会。
国产卡辆OS面临挑战包括：
生态不足：缺乏芯片支持工具，以及配套性能调试工具等。
AUTOSAR产品标准不一致、稳定性不足以及信息安全能力薄弱等。
中间件分散无共识，没有跨核跨域协同产品，没有专门视角工具链等。
软件力量分散，每个厂希望自己做全能OEM自己的系統造成分散；人才短缺尤其是复合型人才；芯片自给率不足5%装车率低；国内缺乏统一标准加快建设过程中推进不断增强的事实表现出来的问题意识加深，加速改善行动计划执行迫切性提高至极端水平
最后，本地化核心竞争力在于快速迭代创新速度日益提升，无论是车型速度或代码更新速度都呈指数级增长预计到2025年将达到7亿行代码量。此时若不是集中式开发在一个单元里就难以实现迭代维护成本不可控因此集中式显著提升项目成本控制效果作为应对这些挑战的一种有效手段被提倡实施
