本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨结合家用空气净化器正确使用方法分享 GAIR Live
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。
近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享，以深入了解本土化汽车操作系统当前状况。
下面是分享内容：
大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我，与大家一起探讨我们在本地化汽车操作系统领域取得的经验。
首先，我们回顾一下整个行业背景。目前，汽车操作系统是一个复杂且不断变化的大概念，没有形成统一认知。在这个过程中，我们需要考虑到软件复用，这要求有一个统一体系，即开发体系，这个体系主要通过不同层级实现。
对于E/E架构而言，由于传统嵌入式分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件。在此基础上，出现了如AUTOSAR这样的统一软件基础架构，它旨在为软件设计提供通用的模块。这项技术国外较早发展，而国内则从2016年开始逐渐接受并采用。
然而，因为供应商主导这一块,OEM对这一块有强约束，所以AUTOSAR没有达到IT行业中的统一平台标准。而传统车机与车内存在割裂，一般以安卓为主，但交互不多。随着域架构出现，POSIX成为新的创新点，但在不同的操作系统下做开发协同效率低，因此需一种更好的开发方式。
过去，每当工业变革期出现新型操作系统，如Linux和UNIX初衷解决处理器并行问题。当一个新的技术或趋势出现时，都会导致旧有的模式被颠覆，并引发马太效应，使得替代成熟模式变得困难。
中国目前正处于产业变革期，大算力芯片给应用带来了更多扩展性，而传统MCU有限，大算力可开发更多功能。随着域逐渐成为主流，软件将越发重要。本土化视图就是与工作台交互，以通信矩阵为中心，不参与具体模块定义但直接接触消费者需求，因此越来越多车企主导设计与开发。
新的应用、新硬件需要新的方法，现在正是适合时间点。一种新的平台能够解决问题，从两个方面体现：
承上启下：SDV趋势下底层硬件高速发展，对中间件做好衔接。
继往开来：作为基础通用标准，为稳定平台及方法学提供支持，同时兼容过往验证良好的核心控制和应用，同时支撑未来多核异构硬件跨域协同需求。
本土化策略包括：
构建面向新应用领域的框架，在既有体系上建立承上启下的框架，同时发展生态。
推动国产微内核符合安全需求替代。
与本土芯片合作形成组合方案适配新框景观市场机会。
国产化面临挑战包括：
生态不足（针对芯片支持和缺乏配套工具）。
AUTOSAR产品标准不一致、稳定性不足、信息安全能力差。
中间件技术路线分散无共识，无跨核/跨域协同产品缺少专门中间件标准组件及整车视角工具链。
软件力量分散每个OEM希望自建全能体系造成分散；人才短缺尤其是复合型人才；芯片自给率低；国内尚未形成完整国家规范标准集群而国际已有相应规格制定完善，有待加强建设确立自身优势。”
最后，我认为集中式开发可以有效提升智能竞争力，是快速迭代实现的一种有效手段。此外，由于代码量指数级增长，要不是集中式開発，不是在統一體系內開發，就難以實現軟體複用與迭代，以及後續維護成本完全不可控。而集中式開發對於成本控制具有巨大提升作用。”
