本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨结合好空气净化器技术的创新应用
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化是指在国内市场上针对本地需求定制的软件解决方案，它们能够更好地适应当地消费者的需求。
为了深入了解当前本土化汽车操作系统的现状，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。
下面是分享内容：
大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我分享我们在本土化汽车操作系统领域的探索。首先，我们要回顾整个行业背景。在这个过程中，我们发现一个重要的事实：对于不同组织来说，没有形成统一认知上的“自动”理解。
接下来，我们看一下整个行业如何演变，以及E/E架构变革所带来的软件变化。这是一个关于软件发展历程的问题，要实现高质量低成本开发，只有复用才是唯一路径。而这需要一种统一体系——开发体系，这其实是在不同的层级上实现的。
对于E/E架构而言，传统以嵌入式为主分布式架构很难实现高层次软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件，而业界也在使用一些统一软件基础架构，如AUTOSAR，其目的是为了提供通用的底层设计和模块。但国外早期开始运用，而国内从2016年后才逐渐热起来。
由于供应商提供整套解决方案，使得OEM对这一块有较强约束，因此AUTOSAR没有达到IT行中的统一平台概念标准。车机系统与车内存在割裂，一般车机以安卓为主，与车内交互不多。此时进入域架构阶段，POSIX成为新的创新点，但无论中央域还是智驾域，都属于POSIX系统，有些创新功能都在其中完成。
然而，在不同的操作系统间做开发协同效率并不高，所以需要一种更好的方式。在此之前提到的这些背景，是新型操作系统诞生的契机。过去基本都是在行业变革期出现，如Linux和UNIX最初就是为了处理器并行问题解决而诞生，但最终会形成强者恒强马太效应，即难以替代成熟已有的操作系
