本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨兼及厨房净化器价格分析 GAIR Live

随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们特别邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，以深入了解本土化车辆操作系统的现状及未来趋势。

在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，以及E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为解决这一问题提供了一定的解决方案。然而，由于供应商提供整套软件，OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。

随后，他提到了POSIX成为新的创新点，并且在域架构中发挥作用。但是，在不同操作系统间做开发与协同效率并不高，因此需要更好的开发方式。此时正是新型操作系统诞生的良机，因为历史上大多数操作系统都是在行业变革期出现。

目前中国汽车正处于产业变革期，大算力芯片带来了应用开发更多扩展性，而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以开发更多更好的功能。随着域逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要角色。

为了适应这种情况，不同车企开始主导软件设计与开发。而新的应用、新硬件体系需要新的开发方法，现在正是一个适合时间点。新的操作系统是解决问题关键点，它通过新技术变化和行业趋势下的颠覆性的改变，对原有开发生态产生影响，使传统模式无法满足市场对于整车速度及功能迭代要求。

针对这些挑战，一种新的平台被提出，它能够承上启下以及继往开来。在SDV趋势下，上层应用需求日新月异，而下层硬件高速发展，这就需要中间件层做好上下衔接工作。这包括为应用提供标准中间层框架，同时确保与硬件互相促进形成“摩尔定律”。

本土化策略主要涉及三方面：首先是在既有成熟体系基础上建设面向新应用领域的应用框架；其次，要推动符合自动驾驶安全需求微内核国产替代；最后，与本土芯片企业合作形成组合方案，以实现良好适配机会获得市场占领能力。

国产作业面临的一些挑战包括生态不足、缺乏支持工具，比如性能调试工具，以及标准不一致产品稳定性不足等。此外，从整个视角看，全局力量分散，每个厂都希望自己做完整套从上到下的全能体，这导致力量分散而不能集中提升效率。此外人才短缺也是一个问题尤其是在复合型人才方面，即同时具备软硬结合的人才紧缺状况加剧了这个问题。最后就是芯片自给率不足5%，国产装车率低的情况，也是一个亟待改善的问题。