本土化汽车操作系统发展路径与工业用烟雾净化器落地实践提升社会空气质量的创新方案
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化是指在国内市场上针对本地需求定制的软件解决方案，它们能够更好地适应当地消费者的习惯和环境条件。
为了深入了解当前本土化汽车操作系统的情况，雷峰网（公众号：雷峰网）邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。下面是分享内容：
大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我分享我们在本土化汽车操作系统领域的探索。
首先，我们回顾整个行业背景。在不同的组织中，对于“车辆操作系统”这个概念还没有形成统一认知。这主要因为不同的人对这个词有不同的理解，因此需要通过具体分析来阐明其含义。
接下来，我们看一下整个行业的发展趋势。图表展示了从传统嵌入式到E/E架构变革所带来的软件变化情况。这是一个巨大的转型期，每一个阶段都伴随着新的技术和新的开发模式出现。
对于E/E架构而言，由于传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件解决方案。而且，由于OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并没有达到IT行业中的统一软件平台概念。
然而，在域架构中，POSIX成为新的创新点，无论是中央域还是智驾域，都属于POSIX系统。但是在不同的操作系统下做开发与协同效率并不高，因此行业迫切需要一种更好的开发方式。
目前中国正处于产业变革期，大算力芯片为应用开发带来了更多扩展性，而传统MCU则功能有限。大算力芯片可以支持更多更好的功能。此时，我们讲的是工作台交互，它很少参与模块定义或模块开发，但却能直接感受到消费者需求，这使得越来越多车企主导软件设计与开发过程。
面临这样的情况，现在就是一个适合新平台出现的时候。当旧有的开发生态发生颠覆性的改变，并且传统开发模式无法满足市场对整车速度及功能迭代要求时，就需要新的平台出现在历史舞台上。这主要体现在两个方面：承上启下以及继往开来。
承上启下的目标是在SDV趋势下，不断高速发展的大量应用需求，以及高速变化的大量硬件设备之间建立良好的衔接机制，同时确保兼容性与可维护性，以此作为基础，为未来做好准备。而继往开来的目的是要考虑标准平台平稳发展，同时保持兼容性并引领未来技术趋势，为新形势下的多核异构硬件体系提供支撑，并促进跨域协同的一体化应用开发能力提升。
针对本土自动驾驶技术研发策略，本土企业应该基于自身优势，在既有成熟体系之上建设承上启下的应用框架，同时在解决问题过程中逐步建立自己的生态体系。此外，还应该推动符合汽车安全需求微内核操作系统国产替代，并结合国内芯片企业合作形成组合方案，以便适配新应用框架，从而获得市场占据机会。
然而，本土国产自动驾驶技术也面临诸多挑战，比如生态不足、缺乏必要工具链、标准不一致等问题。此外，由于人员短缺导致人才分散，使得集中式开发变得更加重要，因为这能够提高效率并降低成本控制风险。预计到2025年，全世界将拥有超过7亿行代码用于智能汽車项目，这意味着如果不是采用集中式编程，那么后续维护成本将不可控，加剧了这种现象的问题重创造压力。如果不采取措施提高编程效率，将会陷入困境之中。
