本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨结合空气净化器选择指南GAIR Live
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。
近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，探讨本地化开发路径与实践。
在分享中，李冰教授首先介绍了整个行业背景，并展示了汽车架构发展图，以E/E架构变革为中心分析软件变化情况。他回顾了软件复用之路，以及如何实现高质量低成本，这是通过统一体系实现，其中包括开发体系，即不同层级的实现。
对于E/E架构而言，由于传统嵌入式分布式架构难以实现高层次软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件解决方案。然而，这种方式在国内尚未形成统一认知，只有从2016年开始慢慢兴起。而且，由于OEM对这一块有较强约束，使得AUTOSAR并未达成IT行业中的统一平台概念。
随着域架构逐渐普及，POSIX成为新的创新点，但跨核协同要求越来越多，因此需要更好的开发方法。在这样的背景下，本土化操作系统正处于诞生时机。这类似过去如Linux和UNIX一样，在处理器并行问题时出现。
中国目前处于产业变革期，大算力芯片为应用开发带来了更多扩展性，而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以支持更多更好的功能。在域逐渐成为主流时期，软件将发挥越来越重要作用。
针对这种情况，我们提出了新的应用、新硬件体系以及新的开发方法，现在正是一个适合改变现状的时候。新的操作系统是解决问题关键，在新技术变革和行业趋势下，对原有的开发生态产生颠覆性的改变，使传统模式无法满足市场对整车速度及功能迭代要求。
面临的问题主要体现在生态不足、标准不一致、缺乏专用中间件产品等方面。此外，人才短缺也是一个挑战，而国产芯片自给率不足5%，装车率低也影响了国产操作系统的发展。不过，有望通过加强标准建设和合作推动国产技术提升。
最后，他指出集中式开发是实现智能核心竞争力的有效方法，不仅能提高代码重用的可能性，而且能够控制后续维护成本，从而降低项目总成本。他预测到2025年智能汽车代码量将达到7亿行，如果不是集中式开发，那么维护将变得极其困难。
