本土化汽车操作系统发展路径与大型净水机在学校落地实践的社会应用
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享。
下面是分享内容：
大家好，我是东软睿驰的李冰，感谢新智驾邀请让我与大家分享我们在本地化汽车操作系统开发中的探索。
首先，我们回顾整个行业背景。在软件定义变革中，传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用。大部分都是由供应商提供整套软硬件，而行业也在使用一些统一软件基础架构，如AUTOSAR，它旨在提供通用的底层设计和模块。但国内大概从2016年开始慢慢热起来。
由于供应商控制强烈，使得AUTOSAR没有达成IT行业统一平台概念。传统车机和车内割裂，一般车机以安卓为主，不多交互；域架构出现POSIX创新点，但不同操作系统协同效率低，因此需更好的开发方式。
此时正值新的操作系统诞生之际，就像Linux和UNIX一样，在处理器并行问题时出现。此刻中国汽车处于产业变革期，大算力芯片带来更多扩展性，传统MCU有限，大算力可以开发更多功能；域逐渐主流，软件作用越发重要。
现在是一个适合改变开发方法的时间点。新的应用、新硬件体系需要新的方法。在技术变迁及市场趋势下，原有开发生态颠覆性变化，对传统模式不足够，这迫使我们寻找解决方案——新的平台体现在两方面：承上启下、继往开来。
承上启下的SDV趋势下高速发展需求日新月异，与硬件衔接至关重要。
对上（应用）：标准框架，为迭代基础。
对下（硬件）：标准设备驱动模型，与硬件促进“摩尔定律”。
继往开来的新中间层架构要考虑平稳发展：
兼容过往：兼容现有核心控制及应用验证。
支撑未来：提供新功能特性，以支持多核异构、新形势跨域协同需求。本土策略包括面向新领域建设开发框架，同时在解决问题中建立生态体系，以及推动符合安全需求国产微内核替代老旧模块，并结合国产芯片企业合作形成组合方案适配新应用框景竞争机会。
国产面临挑战：
狭义运作不足生态缺乏支持芯片工具链易用性及完整性待提升。
AUTOSAR产品标准不一致产品稳定性能信息安全能力不足。
中间件百家争鸣路线不一致未达成共识跨核缺乏专用标准组建缺少整车视角工具链分散力量人才短缺复合型人才缺失芯片自给率低加强建设过程不断完善标准加强国内外推进自动化程度提升集中式开发速度快一次多通用有效方法代码增长呈指数级预计2025年7亿行维护成本不可控集中式对于项目成本提升显著影响后续迭代难度减轻
