本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨结合净水器排名第一的创新思维 GAIR Live
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，深入了解本土化操作系统的当前状况。
在直播中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，并分析了E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为不同车型提供通用的软件模块，但并未达成IT行业统一软件平台概念。
随后，他介绍了域架构中的POSIX成为新的创新点，以及如何通过更好的开发方式解决跨核协同问题。李冰教授认为当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片带来了更多扩展性，而域逐渐成为主流时期，软件将发挥越来越重要作用。
针对新应用、新硬件体系以及新的开发方法，现在正是推动新的操作系统发展的时候。这也是适合于解决问题的一种关键手段，因为传统模式已经无法满足市场对于整车开发速度及功能迭代要求。此外，由于整体复杂度高，同时传统组织结构可能无法适应新架构，因此需要新的平台来解决这些问题。
新平台主要体现在两个方面：承上启下、继往开来。承上启下意味着需要中间件层做好上下层衔接，对上（应用）提供标准中间层框架，对下（硬件）提供标准设备驱动模型。而继往开来的目标是考虑到标准平台平稳发展，同时兼容过往技术、支撑未来多核异构硬件体系和跨域协同应用开发需求。
国产本土化策略包括三个方面：面向新应用领域建设开发架构；推动基础模块国产替代；与本土芯片企业合作形成组合方案。本土化过程中也面临一些挑战，如生态不足、缺乏与内核配套工具等，这些都是需要进一步改善的问题。此外，从人才短缺到芯片自给率不足，也是我们要重点关注的问题。
最后，在讨论集中式开发对于成本控制提升以及代码增长趋势时，我们认识到集中式开发对于实现智能汽车核心竞争力的有效性。在指数级增长的情况下，只有集中式开发才能保证可控维护成本，使项目成本得到有效控制。因此，将本地化运作集成至整个项目之中显得尤为必要，以确保其长远可持续性和成功落地。
