本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨空气净化器性价比高品种推荐 GAIR Live
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们特别邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，以深入了解本土化车辆操作系统的现状及未来趋势。
在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，以及E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为解决这一问题提供了一定的解决方案。然而，由于供应商提供整套软件，OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。
随后，他提到了POSIX成为新的创新点，并且在域架构中发挥作用。但是，在不同操作系统间做开发与协同效率并不高，因此需要更好的开发方式。在这个过程中，李冰教授也谈到了当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来更多扩展性，同时传统MCU开发功能有限，大算力芯片可以开发更多更好的功能。
针对这些情况，新智驾提出了一些策略：首先要建设面向新应用领域的开发架构；其次，要推动符合汽车功能安全需求的微内核操作系统国产替代；最后，与本土芯片企业合作形成国产操作系统和芯片组合方案。这些建议旨在解决当前国产本地化车辆操作系统面临的问题，比如生态不足、标准不一致、中间件技术路线不统一等问题。
最后，他强调了集中式开发对于实现智能汽车核心竞争力的重要性。由于代码量呈指数级增长，如果不是集中式开发，不是在统一体系中进行，那么实现软件复用和迭代将会非常困难，而且后续维护成本不可控。而集中式开发能够提升项目成本控制效果，对整个项目具有很大的提升作用。
