本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨空气净化器价格分析GAIR Live
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。
近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）邀请东软睿驰首席科学家李冰进行线上分享，以此探讨本土化过程中的经验和挑战。
以下是分享内容，经过整理：
大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我今天与大家分享我们在本地化汽车操作系统领域的一些探索。
首先，我们要回顾一下整个行业背景。现在很多组织都还没有形成统一认知。在这个图表中，我们可以看到整个产业架构如何发展，以及E/E架构变革对软件产生了什么样的影响。
回顾软件开发历程，要实现高质量低成本，只有复用才能实现。这需要一个统一体系，即开发体系，这个其实是在不同层级实现的。
对于E/E架构而言，由于传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分还是由供应商提供整套软硬件。而且，一些公司也在使用一些统一的软件基础架构，比如AUTOSAR，它主要目的是为了提供一些通用的底层设计和模块。但由于OEM对这一块有很强约束，所以AUTOSAR并没有达到IT行业那样的统一平台概念。
传统车机系统与车内存在割裂，一般车机以安卓为主，而车内和车机之间交互不多。然而，在域架构中，POSIX成为新的创新点。无论中央域还是智驾域，都属于POSIX系统，并包含了一些好的创新功能，但是在不同的操作系统下做开发协同效率并不高，因此行业需要一种更好的开发方式。
基于这些原因，现在中国正处于产业变革期，大算力芯片给应用带来了更多扩展性，而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以开发更多更好的功能。此时，与工作台交互通信矩阵很少参与具体模块定义或模块开发，但却能直接感受到消费者的需求，因此越来越多的企业会主导软件设计与开发。
新的应用、新硬件体系需要新的方法，现在正是一个适合时间点。在这种技术变化和趋势下，对原有开发生态进行颠覆性的改变，对传统模式已经不能满足市场速度及迭代要求了，这就是为什么我们认为新的平台能够解决问题的地方，它体现在两个方面：承上启下、继往开来。
承上启下的作用在于SDV趋势下，底层硬件高速发展，上面的应用需求日新月异，所以需要中间件层做好衔接。
对上（应用）：提供标准框架，为迭发提供基础。
对下（硬件）：提供标准设备驱动模型，与硬件促进，“摩尔定律”。
继往开来的作用则是作为基础通用标准，使得新形势下的多核异构硬件体系跨域协同一体化得到支撑，同时兼容过往验证良好的核心控制及应用，同时支撑未来特性和函数需求。
针对国产本土化策略，有三个重点：
构建面向新领域的开放视图框架，在既有成熟体系上建立起“承上启下的”应景框架，同时在解决问题过程中逐渐形成自己的生态。
推动符合安全需求微内核国产替代。
与国产芯片企业合作，将国产操作系搭配芯片方案，并使其适配新型框架，从而获得市场机会。
不过，也存在一些挑战：
狭义上的生态不足，无论是针对芯片支持还是缺乏配套工具链。
AUTOSAR产品稳定性不足，没有信息安全能力，而且工具链易用性及完整度待提高。
中间件方面技术路线不一致，没有跨核、中间件产品，不够专门面向领域，更缺乏整车视角工具链。
从全局看，由于每家厂都希望自己独自拥有全能制品，这造成了分散力量；人才短缺尤其明显；还有就是目前国内半导体自给率不足5%，装备率低。不过，加强这几个方面正在逐步改善之中。而最后，就是关于标准的问题，虽然国外投入较大，但国内尚需完善共同理解共识建设。此时，本土地区已开始加强相关工作准备迎接这一转变阶段所需产生的一系列变化，以确保能够顺利融入全球竞争格局之中。在这样的背景下，“集中式”项目管理被认为是一种有效提升智能自动竞争力的方法，因为它减少重复代码增加可维护性，并通过一次编写到所有相关模型提高效率，从而降低长期维护成本。这将继续影响未来的智能自动研发流程，因为随着代码量不断增长至数十亿行，如果不是采用集中式管理，就无法保持快速迭代并降低后续维护成本。如果按照当前趋势持续下去预计到2025年代码量将达到7亿行以上，那么集中式管理就变得更加必要不可或缺了。
