本土化汽车操作系统发展路径与家用新风净化器落地实践社会应用探索
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。
近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，探讨本地化开发路径与落地实践。
在这次分享中，李冰先生首先介绍了整个行业背景，并展示了E/E架构变革对软件变化的影响。他回顾了软件发展历程，以及复用作为实现高质量低成本唯一路径，并指出复用需要统一体系，其中主要是开发体系。这一点通过不同层级实现。
对于传统以嵌入式为主的分布式架构来说，大部分由供应商提供整套软硬件。在这个过程中，自动控制应用组合（AUTOSAR）被提及，它旨在提供一种通用的软件基础架构，以促进标准化设计并提供一些通用的软件模块。虽然它在国外早期开始，但是在国内从2016年才慢慢受到关注。
然而，由于供应商提供整套解决方案，而原厂对这一块有强烈约束，因此AUTOSAR没有达到IT行业中的统一软件平台概念。此外，传统车机系统和车内系统存在割裂，一般车机使用安卓，而车内和车机交互并不频繁。
随后进入域架构阶段，POSIX成为新的创新点。在不同的操作系统下做开发协同效率不高，因此行业需要更好的开发方式。在这种背景下，本土化汽车操作系统的发展成了一个新的机会点，因为历史上的操作系统基本都是在产业变革时期出现并形成马太效应，即很难替代已经成型的操作系统。
目前中国正处于产业变革时期，大算力芯片为应用带来了更多扩展性，而传统MCU则功能有限。大算力芯片可以支持更多更好的功能。当域逐渐成为主流时，将会更加依赖到软件发挥作用。这就是我们讲到的视图，与工作台交互通信矩阵很少参与具体模块定义或模块开发，但它们直接接触消费者，可以更好感受消费者的需求。因此越来越多的企业将主导软件设计与开发，这也是适合新技术变迁和行业趋势下的关键时刻。
面临这样的情况，要想解决问题，就必须改变旧有的开发生态模式，因为传统模式无法满足市场对整车速度及功能迭代要求。一方面要承上启下，即SDV趋势下高速发展的大量硬件需求日新月异，同时也要继往开来，即考虑到标准平台平稳发展的问题，从而兼容过往且支撑未来。这涉及到了两个方面：第一是建立面向新应用领域的地基；第二是推动基础模块国产替换；第三是合作本土芯片企业形成组合方案，以获得占领市场机会。
国产自动驾驶技术正在快速成长，其核心竞争力来自于快速迭代更新以及创新能力。而“集中式”开发被认为是一种有效方法，不仅可以加快速度，更容易实现一次编写多部署，使得OTA更新指标、代码量、开发方式以及效率都有明显提升。此外，由于智能汽车代码量呈指数级增长，如果不是采用集中式开发，对后续维护成本几乎无从控制，因此集中式至关重要对于项目成本控制方面具有巨大优势。
