本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨空气净化器在家中的必要性考量
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。
近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化软件将在中国市场上发挥越来越重要作用，为消费者提供更好的体验。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享，深入探讨本土化汽车操作系统当前状况。
李冰博士介绍了整个行业背景，并展示了E/E架构变革对软件变化产生影响。他提到传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一个统一的软件基础架构，虽然起到了重要作用，但没有达到IT行业中统一平台概念。在域架构下，POSIX成为新的创新点，但跨核协同需求日益增长。
目前中国汽车产业正处于变革期，大算力芯片为应用开发带来了更多扩展性，同时传统MCU开发能力有限。大算力芯片可以开发更多更好的功能。随着域逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要作用。
面对这种情况，不同车企会主导软件设计和开发。新的应用、新硬件体系需要新的开发方法，现在正是适合新技术变更和行业发展趋势下的关键时刻。一种颠覆性的改变正在发生，对传统开发生态造成影响，使得原有模式不能满足市场对整车速度及功能迭代要求。
针对这个问题，一种新的平台被提出，它主要体现在两个方面：承上启下以及继往开来。承上启下指的是SDV趋势下，以高速发展的底层硬件为支撑，上下层间做好衔接。而继往开来则意味着考虑到标准平台平稳发展，以及兼容过往而又支撑未来多核异构硬件体系及跨域协同的一体化应用需求。
国产本土化策略包括建设面向新应用领域的开发架构，在既有成熟体系上建立支持；推动基础模块国产替代；与本土芯片企业合作形成组合方案并适配新应用框景。此外，还要解决生态不足的问题，比如针对芯片支持缺乏，以及缺乏内核配套工具链等问题。
同时，本土运营还面临狭义操作系统生态不足、标准不一致、产品稳定性不够等挑战。此外，由于人才短缺，每个车企都希望自己做一套全能系统，从而导致分散资源，这也是一个挑战。此外还有标准制定问题，也在加强中。不过，这些都已经开始得到改善和解决，因为从业人员对于应对创新快速迭代工作状态接受，并且认为集中式开发是实现智能核心竞争力的有效方法。这使得代码更新速度加快，更容易实现一次编写多次使用，而且维护成本也更加可控。
