本土化汽车操作系统发展路径与落地实践社会普及果蔬净化器口碑排行榜 GAIR Live
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与落地成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们特别邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，以深入了解本土化车辆操作系统的现状及未来趋势。
在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，以及E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为解决这一问题提供了一定的解决方案。然而，由于供应商提供整套软件，OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。
随后，他提到了POSIX成为新的创新点，并且在域架构中发挥作用。但是，在不同操作系统间做开发与协同效率并不高，因此需要更好的开发方式。这也是新型操作系统诞生的时机，因为它们通常会在行业变革期出现，如Linux和UNIX。
当前中国汽车正处于产业变革期，大算力芯片带来更多扩展性，而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以开发更多更好的功能。此外，与工作台交互通信矩阵很少参与具体模块定义，但却直接感受消费者需求，这促使越来越多车企主导软件设计与开发。
新的应用、新硬件体系需要新的开发方法，现在正是一个适合时间点。新的操作系统是解决问题关键，它能够应对新技术变更及行业发展趋势下的颠覆性改变，对传统开发生态造成影响，并无法满足市场对于整车速度及功能迭代要求。
针对这些挑战，一种新的平台被提出，它主要体现在两个方面：承上启下以及继往开来。在SDV趋势下，底层硬件高速发展而应用需求日新月异，此时中间件层需做好上下层衔接；同时，要兼容过往标准（如AUTOSAR）并支撑未来多核异构硬件体系跨域协同一体化应用开发需求。
国产本土化策略包括：面向新应用领域建立框架，同时在既有成熟体系上建设承上启下的应用框架；推动符合特定安全需求微内核操作系统国产替代；以及与国产芯片企业合作形成组合方案良好适配，以获得市场机会。不过，这也面临一些挑战，比如生态不足、缺乏支持工具链，以及标准不一致等问题。而人才短缺也是一个显著问题，每家大厂都寻求复合型人才，但是这类人才相对稀缺。此外，对于标准制定，也存在国外投入较多而国内缺乏统一标准的情况，但正在逐渐改善。
最后，本土化车辆运营模式的一大关键要素是集中式开发，以应对快速迭代和创新竞争力。如果没有集中式开发，将难以实现代码复用及维护成本控制。此刻智能汽车代码已达1亿行，每年增长21%，预计到2025年将达到7亿行。因此，不采用集中式開発将导致后续维护成本不可控，使项目成本控制效果大打折扣。
