本土化汽车操作系统发展路径与厂家空气净化器落地实践社会应用探索
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与落地成为了行业关注的话题。本土化是指在国内市场上针对本地需求定制的软件解决方案，它们能够更好地适应当地消费者的习惯和环境条件。
为了深入了解当前本土化汽车操作系统的情况，雷峰网（公众号：雷峰网）邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。在直播中，李冰详细阐述了本土化自动驾驶技术面临的问题以及未来可能采取的策略。
首先，他介绍了整个行业背景，并提出了一个重要观点，即传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用。大部分时间里，由供应商提供整套软硬件，而行业也在使用一些统一的软件基础架构，如AUTOSAR。然而，这种外国标准在国内并没有形成统一认知，也缺乏IT行业中的统一平台概念。
接着，他回顾了过去如何通过复用实现高质量低成本，并强调复用需要有一套统一体系——开发体系。这主要体现在不同层级上实现。而对于E/E架构而言，由于其分布式特性，对于传统模式来说很难实现高层级软件复用的局限性导致大部分由供应商提供整套软硬件，从而引发了一系列问题，比如割裂现象——车机系统与车内系统之间缺乏良好的交互协同。
李冰还提到，在域架构中，POSIX成为新的创新点，但是在不同的操作系统下做开发与协同效率并不高，因此迫切需要一种更好的开发方式。他认为当前中国正处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来更多扩展性，而传统MCU开发功能有限，大算力芯片可以开辟更多新功能空间。同时，以域为主流，将使得软件发挥越来越重要作用。
他最后总结说，现在正是一个适合新技术变革和新应用框景下的关键时刻，因为原有开发生态正在发生颠覆性的改变，传统开发模式已经无法满足市场对整车速度及功能迭代要求。此时，一些新的平台能够解决这些问题，其主要优势包括承上启下以及继往开来的能力，即既要兼容过往，又要支撑未来多核异构硬件体系跨域协同的一体化应用需求，同时还需考虑生态建设、国产替代、中间件合作等方面的问题。
综上所述，本土化自动驾驶技术面临的是从狭义上的生态不足到广义上的标准不一致、中间件产品百家争鸣等多方面挑战。不过，在人才短缺、高负荷工作状态下，“集中式”开发被认为是实现智能核心竞争力的有效方法，不仅能加速项目进度，而且能控制成本并促进代码共享，使维护成本更加可控。此外，大数据量高速增长也迫使企业采用集中式方法，以确保代码质量和效率。在这个过程中，加强国产芯片支持，以及建立国家标准也是非常关键的事情。
