本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨从送水电话到桶装水价格的变革GAIR Live
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上分享，深入了解本土化汽车操作系统的当前状况。
在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，并分析了E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为不同供应商提供了一些通用的软件模块。但是，由于OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并没有达成IT行业中的统一软件平台概念。
随后，他提到了域架构中的POSIX成为新的创新点，但在不同的操作系统下做开发和协同效率不高，因此需要一种更好的开发方式。这也是新类型操作系统诞生的时机，因为历史上所有重要的操作系统都是在行业变革期出现的。
目前中国汽车正处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来更多扩展性，而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以开发更多更好的功能。由于域逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要作用。因此，现在是一个适合新类型开发方法出现的时候。
面对这些挑战，本土化策略包括：面向新应用领域建设应用框架，同时解决问题过程中形成自己的生态体系；推动基础模块本土化替换，比如国产微内核操作系统；与本土芯片企业合作形成组合方案，以适应新的应用框架，从而占领市场机会。
国产车企也面临一些挑战，如生态不足、标准不一致、工具链易用性及完整性不足、中间件技术路线不统一等问题。此外，由于人才短缺，每个主机厂都希望自己做全套符合自身需求的中间层，这导致分散力量。而标准建设也是一个需要加强的地方，因为国外标准投入很多，但国内缺乏统一标准，一直在加强建设中。
最后，本地参与者认为集中式开发是实现智能核心竞争力的有效方法，它能够提高速度，更容易实现一次多车型通用，在OTA指标、代码量、开发方式及效率方面表现明显。此外，对于指数级增长的大量代码库，如果不是集中式无法控制维护成本，因此对于项目成本控制具有很大的提升效果。
