本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探究结合空气净化器的应用 GAIR Live
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。
近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们特别邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，以深入了解本土化车辆操作系统的现状及未来趋势。
在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，以及E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为解决这一问题提供了一定的解决方案。然而，由于供应商提供整套软件，OEM对这一块有较强约束，因此AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。
随后，他提到了POSIX成为新的创新点，并且在域架构中发挥作用。但是，在不同操作系统间做开发与协同效率并不高，因此需要更好的开发方式。在这个过程中，李冰教授认为当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来更多扩展性，同时传统MCU开发功能有限，大算力芯片可以开发更多更好的功能。
针对这种情况，他提出新应用、新硬件体系需要新的开发方法，现在正是一个适合时间点。新的操作系统是解决问题关键在新技术变更和行业发展趋势下，对原有的开发生态造成颠覆性的改变，使传统的开发模式不能满足市场对整车速度及功能迭代要求。
面临这些挑战，本土化自动驾驶领域必须制定策略，并寻求合作伙伴。这包括建设面向新应用领域的开发架构，同时在既有成熟体系上建立承上启下的应用框架，并逐步形成国产操作系统与国产芯片组合方案，以获得占领市场机会。
最后，他总结了国产本地自动驾驶面临的一些主要挑战：生态不足、标准不一致以及人才短缺等问题。不过他也提出了集中式开发作为实现智能核心竞争力的有效方法，因为它能够提高速度、实现一次多车型通用，以及控制成本提升。此外，由于智能汽车代码量呈指数级增长，如果不是集中式開発，则难以实现软件复用和迭代，也无法控制维护成本，从而极大提升项目成本控制能力。
