本土化汽车操作系统发展路径与小型空气净化器在社会的落地实践探索
随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。
近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，探讨本地化开发路径与落地实践。
在这次分享中，李冰先生首先介绍了整个行业背景，并展示了E/E架构变革对软件变化影响的情况。他回顾了软件发展历程，以及复用作为实现高质量低成本唯一路径，并指出复用需要统一体系，其中主要是开发体系。这一点通过不同层级实现。
对于传统以嵌入式为主的分布式架构来说，大部分由供应商提供整套软硬件，而行业正在使用一些统一的软件基础架构，如AUTOSAR，其目的就是为了统一进行软件设计，为其他供应商提供通用的模块。这种模式在国外早已发展，在国内从2016年开始逐渐兴起。
然而，由于OEM对这一块有比较强约束，所以AUTOSAR并没有达成IT行业中的统一平台概念。传统车机系统和车内存在割裂，一般车机以安卓为主，与车内交互较少。而域架构则引入POSIX作为新的创新点，不同领域都属于POSIX系统，但由于不同操作系统下做开发协同效率不高，因此行业迫切需要更好的开发方式。
目前中国汽车产业处于变革期，大算力芯片给应用带来了更多扩展性，而传统MCU功能有限。大算力芯片可以开发更多更好功能。在域逐渐成为主流时，软件将发挥越来越重要作用。在这个过程中，我们讲的是与工作台交互通信矩阵，它很少参与具体模块定义或模块开发，但能更好感受消费者的需求，因此越来越多车企会主导软件设计与开发。
新的应用、新硬件体系需要新的方法，现在是一个适合时间点。此时出现的问题是原有的开发生态发生颠覆性的改变，传统组织可能无法适应新技术或市场要求，这就导致整体复杂度高，软件复杂度也高，同时传统组织结构可能也不适应新架构及方法学。
针对这些问题，可以通过新的平台解决，其中承上启下的意义在于SDV趋势下高速发展的底层硬件需求日新月异，而中间件层要做好上下衔接，对上提供标准框架，对下促进“摩尔定律”。继往开来的意义在于考虑兼容过往但支撑未来，以满足跨核异构多核协同的一体化应用需求。
国产本土自动控制器面临生态不足、缺乏配套工具链以及标准不一致等问题，但同时也有机会如合作芯片企业形成组合方案、推动国产核心替代品以及加强国内标准建设等。此外，还存在人才短缺的问题，每个车企包括供应商团队都缺乏复合型人才特别是专门处理编译器、中间件和自动测试的人才。
最后，由于代码量快速增长到1亿行以上且呈指数增长速度，加速集中式开发已经显得尤为必要，因为这样才能实现一次性迭代更新，即便后续维护成本不可控，也能有效提升项目成本控制能力。在这样的背景下，本土化汽车操作系统如何通过集中式开发解决这些问题，是一个值得深究的话题。
