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本土化汽车操作系统发展路径与社会实践探讨从GAIR Live到净化器使用方法的普及

随着汽车行业向软件定义的方向发展,操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件,还提供丰富功能和服务,如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长,这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来,随着中国汽车产业快速发展,本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求,是一个值得探讨的问题。在这样的背景下,我们特别邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享,以深入了解本土化车辆操作系统的现状及未来趋势。

在分享中,李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程,以及E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出,传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用,而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构,为解决这一问题提供了一定的解决方案。然而,由于供应商提供整套软件,OEM对这一块有较强约束,因此AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。

随后,他提到了POSIX成为新的创新点,并且在域架构中发挥作用。但是,在不同操作系统间做开发与协同效率并不高,因此需要更好的开发方式。此时正是新型操作系统诞生的良机,因为历史上大多数操作系统都是在行业变革期出现。

目前中国汽车正处于产业变革期,大算力芯片带来了应用开发更多扩展性,而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以开发更多更好功能。随着域逐渐成为主流,软件将发挥越来越重要角色。

为了适应这种情况,不同车企开始主导软件设计与开发。而新的应用、新硬件体系需要新的开发方法,现在正是一个适合时间点。新的操作系统是解决问题关键点,它通过新技术变化和行业趋势下的颠覆性的改变,对原有开发生态产生影响,使传统模式无法满足市场对于整车速度及功能迭代要求。

针对这些挑战,一种新的平台被提出,它能够承上启下以及继往开来。在SDV趋势下,上述硬件高速发展,与应用需求日新月异之间需要中间件层做好衔接。这包括为应用迭发提供基础,以及与硬件互相促进形成“摩尔定律”。

关于国产本土化策略,有三方面内容:首先是在既有成熟体系上建设面向新应用领域的框架,同时在解决问题过程中建立自己的生态;其次,要推动符合汽车功能安全需求的小内核国产替代;最后,要与本土芯片企业合作形成组合方案并实现良好适配,从而获得市场机会。

然而,本土国产化还面临一些挑战:狭义上的生态不足,比如针对芯片支持或缺乏配套工具;标准不一致、产品稳定性不足,以及缺乏跨核协同专用中间件标准组件等问题。此外,还存在人才短缺尤其是在复合型人才方面的问题,以及芯片自给率不足5%的情况导致装车率低的问题。

总之,本地化自动驾驶技术虽然取得了长足进步,但仍然面临诸多挑战,其中包括但不限于技术研发、数据隐私保护、高精度地图制作等问题。本地化自动驾驶技术要想真正走向人群普遍接受的地步,还需进一步克服这些困难,并且持续投入资源进行研究和创新工作。

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